Een andere bestemming voor Lelystad Airport
Publieke actie om ideeën te verzamelen tegen de opening van Lelystad Airport vanwege uitstoot, stikstofschade en geluidsoverlast, met als doel een alternatief gebruik voor het terrein te vinden.
Oorspronkelijk doel
Een alternatief vinden voor de opening van Lelystad Airport.
15/100 · Geen of nauwelijks aantoonbaar resultaat
Deze score beoordeelt uitsluitend aantoonbare doelrealisatie, de onderbouwde bijdrage van Greenpeace en bestendigheid. De score zegt niets over hoeveel inspanning is geleverd, hoe goed de campagne is gevoerd of hoe waardevol het werk op zichzelf is.
Per 14 september 2026 is Lelystad Airport niet geopend voor commerciële vakantievluchten. De uitstoot, stikstofeffecten en geluidsoverlast van commerciële vluchten die met de voorgestelde opening gepaard zouden gaan, hebben zich daarom niet voorgedaan. Dit is echter geen zekere overwinning: de Nederlandse regering kondigde op 17 april 2026 aan zich voor te bereiden op jaarlijks 10.000 commerciële vluchten vanaf oktober 2027, onder voorbehoud van wijziging van het luchthavenbesluit, afronding van milieubeoordelingswerkzaamheden en verkrijging van een natuurvergunning. De vereiste natuurvergunning was nog steeds niet verleend toen de rechtbank op 16 april 2026 uitspraak deed. Er werd geen vastgestelde alternatieve civiele bestemming voor het luchthaventerrein gevonden. In plaats daarvan heeft de regering het terrein definitief aangewezen voor de stationering van F-35-gevechtsvliegtuigen, terwijl zij ook de commerciële opening nastreeft. Dit is geen alternatief dat de gevolgen van luchtvaart voorkomt en kan extra geluidsoverlast veroorzaken. Greenpeace voerde aantoonbaar campagne in 2026 via een bezetting van een gebouw en de overhandiging van een petitie, maar uit het beschikbare bewijs blijkt niet dat de oorspronkelijke ideeëngeneratiecampagne de aanhoudende niet-opening, de vertraging van de vergunning of enig beleidsresultaat heeft veroorzaakt.
- Het resultaat kan reëel zijn, maar de specifieke bijdrage van Greenpeace is minder zeker.
Maak en bewaar je eigen weging
De feiten blijven voor iedereen hetzelfde. Jij bepaalt hoeveel gewicht je geeft aan gerealiseerd resultaat, aantoonbare eigen bijdrage en bestendigheid. Als je opslaat, telt jouw gewogen score mee in het bezoekersgemiddelde.
Jouw persoonlijke score past bewust geen causaal plafond toe: het is jouw waardering van dezelfde onderliggende feiten. Het bezoekersgemiddelde gebruikt alleen opgeslagen wegingen voor deze campagne.
Feiten en onzekerheden
Bevestigd
- Lelystad Airport was op 14 september 2026 niet geopend voor commerciële vakantievluchten.
- Het door de Nederlandse regering uitgesproken doel is commerciële opening in oktober 2027 voor jaarlijks 10.000 vluchten, niet een reeds voltooide opening.
- Voor commerciële opening zijn nog steeds een gewijzigd luchthavenbesluit en een natuurvergunning nodig.
- Een rechtbank bevestigde op 16 april 2026 dat de natuurvergunning nog niet was verleend.
- Lelystad Airport werd in december 2025 definitief aangewezen voor de stationering van F-35’s.
- Greenpeace en bewonersgroepen dienden op 31 maart 2026 een petitie tegen de opening in bij de Tweede Kamer; de Tweede Kamer bevestigde het evenement onafhankelijk.
- Er is geen aangetoond causaal bewijs dat de oorspronkelijke ideeëngeneratieactie van Greenpeace verband houdt met het uitblijven van de opening, de vergunningstatus, het F-35-besluit of enige vastgestelde alternatieve bestemming.
Onzeker
- De oorspronkelijke pagina van Greenpeace voor het verzamelen van ideeën was tijdens deze beoordeling technisch niet toegankelijk. Daardoor konden de exacte lanceringsdatum, het aantal ingediende ideeën en een eventueel gepubliceerde synthese van de ideeën niet worden geverifieerd.
- Er is geen bewijs uit primaire bronnen gevonden dat een publiek idee uit de campagne van Greenpeace is overgenomen door de overheid, Schiphol Group, de luchthavenexploitant of de gemeente Lelystad.
- De uiteindelijke uitkomst van het plan voor commerciële opening blijft onzeker: de regering streeft naar oktober 2027, maar heeft nog een herzien luchthavenbesluit, milieuwerkzaamheden en een natuurvergunning nodig.
- Uit het beschikbare bewijs blijkt niet of de acties van Greenpeace in 2026 formeel zijn meegewogen in de besluiten van de regering of in gerechtelijke procedures.
Tegenstrijdig / afwijkend
- De pagina van de gemeente Lelystad vermeldt dat de commerciële opening opnieuw werd uitgesteld na het besluit van 19 december 2025, maar de nationale regering kondigde vervolgens op 17 april 2026 aan dat voorbereidingen voor een opening in oktober 2027 waren begonnen. De latere aankondiging van de nationale regering geeft het huidige beleid beter weer.
- De luchthavenexploitant en de gemeente Lelystad presenteren commerciële opening als economisch voordelig en verenigbaar met militair gebruik. Greenpeace en aangesloten bewonersgroepen stellen dat opening de schade voor klimaat, stikstof en geluid zou verergeren. Het huidige juridische feit is beperkter: commerciële vluchten kunnen pas beginnen nadat het luchthavenbesluit is gewijzigd en een natuurvergunning is verleend.
- Het besluit over de stationering van F-35’s geeft het terrein een ander gebruik, maar vormt geen vastgestelde alternatieve bestemming in plaats van commerciële luchtvaart: de regering plant uitdrukkelijk zowel militair gebruik als commerciële vakantievluchten.
Tijdlijn
-
Regering hervat plan voor commerciële opening
De nationale regering kondigde voorbereidingen aan om vanaf oktober 2027 jaarlijks 10.000 commerciële vakantievluchten mogelijk te maken. Zij stelde dat het luchthavenbesluit moet worden gewijzigd en dat een natuurvergunning een voorwaarde blijft; de opening is daarom gepland, maar juridisch of operationeel nog niet voltooid.
-
Rechtbank gelast nieuwe handhavingsbeoordeling; nog geen natuurvergunning
De rechtbank Gelderland verplichtte de staatssecretaris opnieuw te beoordelen of tegen de uitbreiding van de luchthaven moest worden opgetreden. De rechtbank stelde dat de natuurvergunning nog niet was verleend en dat verdere documenten en politieke besluitvorming nodig waren.
-
Petitie tegen opening ingediend bij de Tweede Kamer
Greenpeace en bewonersgroepen overhandigden een petitie met meer dan 35.000 handtekeningen aan de vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat. De Tweede Kamer bevestigde de geplande overhandiging van de petitie onafhankelijk.
-
Bezetting van luchthavengebouw door Greenpeace
Activisten van Greenpeace bezetten het hoofdgebouw van Lelystad Airport ongeveer 36 uur en eisten dat de nieuwe regering commerciële opening zou afblazen. Dit toont campagneactiviteit aan, niet een extern beleidsresultaat.
-
Lelystad aangewezen voor stationering van F-35’s
Het kabinet wees Lelystad Airport definitief aan als locatie voor F-35-gevechtsvliegtuigen in het kader van het Nationaal Programma Ruimte voor Defensie. Dit is een nieuw gebruik van het gebied, maar vervangt het plan voor een commerciële luchthaven niet.
-
Publieke actie om ideeën te verzamelen gelanceerd
Op de campagnepagina van Greenpeace werd het publiek gevraagd ideeën aan te dragen voor een andere bestemming voor Lelystad Airport. Daarbij werd commerciële opening als schadelijk voor natuur en vanwege geluidsoverlast aangemerkt. De startdatum van de campagne kon niet onafhankelijk worden vastgesteld aan de hand van de momenteel toegankelijke pagina.
Gebruikte bronnen
Iedere bron blijft zichtbaar zodat je onze beoordeling zelf kunt controleren. Bronniveau zegt iets over de aard van de bron, niet automatisch dat elke claim erin juist is.
Op 17 april 2026 zei de nationale regering dat zij zich voorbereidde op jaarlijks 10.000 commerciële vakantievluchten vanaf oktober 2027. Zij bevestigde dat commerciële vluchten momenteel niet zijn toegestaan op grond van het luchthavenbesluit, dat een wijziging en milieukundig onderzoek nodig zijn en dat een natuurvergunning een voorwaarde is.
De rechtbank oordeelde dat de staatssecretaris de handhaving tegen de uitbreiding opnieuw moet beoordelen. De rechtbank legde vast dat nog geen natuurvergunning was verleend, dat meer materiaal nodig was en dat politieke besluitvorming nog moest volgen.
De Tweede Kamer vermeldde onafhankelijk dat Greenpeace Nederland en bewonersgroepen op 31 maart 2026 de petitie ‘Zet een streep door Lelystad Airport’ presenteerden aan de vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat.
De gemeente legt de definitieve aanwijzing van Lelystad Airport voor de stationering van F-35’s op 19 december 2025 vast en stelt dat de commerciële opening toen was uitgesteld. Ook legt zij uit dat uitsluitend militair gebruik lokaal niet als een aanvaardbare vervanging voor commerciële vluchten wordt beschouwd.
Onafhankelijke berichtgeving bevestigt de bezetting van het luchthavengebouw door Greenpeace in februari 2026 en de eis van Greenpeace dat Lelystad niet open zou gaan.
Greenpeace meldt dat het samen met bewonersgroepen meer dan 35.000 handtekeningen heeft verzameld en ingediend, met de oproep de commerciële opening definitief te annuleren en een toekomstbestendige bestemming voor het gebied te vinden. Dit bevestigt de bewering en activiteit van Greenpeace, maar niet het veroorzaken van een extern resultaat.
De luchthavenexploitant stelt dat het coalitieakkoord van 30 januari 2026 de toekomst van de luchthaven en de opening voor passagiersvluchten ondersteunde. Als belanghebbende exploitant vormt dit bewijs van diens standpunt en geen onafhankelijke verificatie, maar het bevestigt wel dat commerciële opening actief werd nagestreefd.
Op de luchtvaartpagina van Greenpeace staat de actie ‘Ideeënbus: Een andere bestemming voor Lelystad Airport’ nog steeds vermeld. De pagina beschrijft de uitgesproken zorgen over natuurschade en geluidsoverlast door opening. Dit legt de framing van de campagne door de organisatie vast, niet een daaruit voortvloeiende beleidswijziging.
Officiële campagnepagina gebruikt voor inventarisatie en bevriezing van de oorspronkelijke eisen.