Groen en betaalbaar treinreizen
Petitie voor een snel, betaalbaar en efficiënt spoorwegnet als alternatief voor meer klimaatbelastend vervoer.
Oorspronkelijk doel
Een snel, goedkoop en efficiënt treinnetwerk creëren.
25/100 · Beperkt aantoonbaar resultaat
Deze score beoordeelt uitsluitend aantoonbare doelrealisatie, de onderbouwde bijdrage van Greenpeace en bestendigheid. De score zegt niets over hoeveel inspanning is geleverd, hoe goed de campagne is gevoerd of hoe waardevol het werk op zichzelf is.
De petitie van Greenpeace staat nog steeds online en er worden nog handtekeningen verzameld, dus de campagne loopt. Er is een concrete maar beperkte externe betaalbaarheidsmaatregel geweest: de Nederlandse overheid financierde en implementeerde de tijdelijke “Nederland Dal Vrij Trein”-pas van 15 juni tot en met 31 augustus 2026. Daarmee konden reizigers voor €49 per maand onbeperkt in de tweede klas binnenlands reizen tijdens daluren en in het weekend. Hiermee werd niet het door Greenpeace gewenste snelle, goedkope en efficiënte netwerk in Nederland en Europa gecreëerd: de reguliere NS-tarieven stegen in 2026 met 6,52%, het kortingsproduct viel terug naar de reguliere prijs van Dal Vrij van €127,95 per maand, het sloot reizen in de spits en internationale reizen uit, en volgens de meest recente officiële verklaring was er geen permanente opvolger gefinancierd. Er zijn wel reële, voortdurende verbeteringen in de planning van grensoverschrijdend spoorvervoer en een bescheiden toename van 2% van het aantal geplande reizigerstreinen in 2026, maar capaciteit en betrouwbaarheid blijven belangrijke beperkingen. Er is geen bewijs gevonden dat de maatregelen van de overheid of de ontwikkelingen van het spoorwegnet aan de petitie van Greenpeace worden toegeschreven.
- Het resultaat kan reëel zijn, maar de specifieke bijdrage van Greenpeace is minder zeker.
Maak en bewaar je eigen weging
De feiten blijven voor iedereen hetzelfde. Jij bepaalt hoeveel gewicht je geeft aan gerealiseerd resultaat, aantoonbare eigen bijdrage en bestendigheid. Als je opslaat, telt jouw gewogen score mee in het bezoekersgemiddelde.
Jouw persoonlijke score past bewust geen causaal plafond toe: het is jouw waardering van dezelfde onderliggende feiten. Het bezoekersgemiddelde gebruikt alleen opgeslagen wegingen voor deze campagne.
Feiten en onzekerheden
Bevestigd
- De huidige petitie van Greenpeace roept expliciet op tot een snel, goedkoop en efficiënt spoorwegnet, met onder meer lagere treintarieven en betere binnenlandse en Europese verbindingen; bij controle stond de petitie nog online met 115.832 geregistreerde supporters. https://doemee.greenpeace.nl/actie/treinreizen/
- Een door de overheid gefinancierde binnenlandse dalurenpas van €49 per maand werd van 15 juni tot en met 31 augustus 2026 ingevoerd. https://www.rijksoverheid.nl/actueel/nieuws/2026/06/03/nederland-dal-vrij-trein-start-op-15-juni
- De tijdelijke pas had 400.000 gebruikers en was volgens NS goed voor 422 miljoen reizigerskilometers. https://nieuws.ns.nl/eindstand-nl-dal-vrij-422-miljoen-kilometer-gereisd-familiebezoek-belangrijkste-uitje/
- De tariefmaatregel was uitdrukkelijk tijdelijk; de overheid zei dat er op 1 september 2026 geen permanente landelijke opvolger klaar zou zijn en dat er op dat moment geen financiering beschikbaar was. https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/brieven_regering/detail?did=2026D26880&id=2026Z11773
- De reguliere enkele reizen en retourreizen in de tweede klas van NS werden in 2026 6,52% duurder. https://locov.mett.nl/api/documents/downloadfile?fileid=1769183&forcedownload=true§ionid=213125
- Het aantal reizigerstreindiensten in de dienstregeling van 2026 nam met ongeveer 2% toe ten opzichte van 2025, maar capaciteitsbeperkingen verhinderden de goedkeuring van alle aangevraagde diensten en verwacht werd dat meer onderhoud tot meer verstoringen op doordeweekse dagen zou leiden. https://www.prorail.nl/nieuws/spoorcapaciteit-voor-dienstregeling-2026-verdeeld
- ProRail voorspelde in september 2026 dat het waarschijnlijk niet zou voldoen aan de betrouwbaarheidsbodemwaarde voor impactvolle storingen in 2026 en die waarschijnlijk ook in 2027 niet zou halen. https://www.prorail.nl/nieuws/prorail-verwacht-bodemwaarde-impactvolle-storingen-niet-te-halen
- Geen enkele gevonden officiële, parlementaire, media- of partnerbron schrijft de €49-pas, wijzigingen in de dienstregeling of ontwikkelingen rond internationaal spoorvervoer toe aan Greenpeace of deze petitie.
Onzeker
- De startdatum van de campagne kan op basis van de beschikbare bronnen niet worden vastgesteld.
- Er is geen officiële of onafhankelijke bron gevonden waaruit blijkt dat de petitie van Greenpeace aan een specifieke besluitvormer is overhandigd, formeel door de overheid is behandeld of is aangehaald in het besluit om Nederland Dal Vrij Trein in te voeren.
- Het ministerie verklaarde dat het de tijdelijke pas vóór het einde van 2026 breder zou evalueren; in dit onderzoek is geen dergelijke onafhankelijke evaluatie gevonden.
- De overheid rapporteert een verwachte groei van het internationale treinvervoer in 2026, maar het beschikbare materiaal toont niet aan dat een alomvattend sneller, betaalbaar en naadloos Europees netwerk is gerealiseerd.
Tegenstrijdig / afwijkend
- De zomerpas van €49 maakte binnenlands treinreizen in de daluren tussen 15 juni en 31 augustus 2026 aanzienlijk goedkoper voor gebruikers, maar de reguliere enkele reizen en retourreizen van NS werden vanaf 1 januari 2026 6,52% duurder en na de kortingsperiode viel de pas terug naar het reguliere NS Flex Dal Vrij-tarief van €127,95 per maand.
- NS meldt dat 70% van de ondervraagde pashouders zei een autorit door een treinreis te hebben vervangen, maar dit was een enquête onder een NS-panel en geen onafhankelijke effectevaluatie; de bredere evaluatie van het ministerie was aan het einde van de aanbiedingsperiode nog niet afgerond.
- De overheid en ProRail melden meer internationale verbindingen en een toename van 2% van het aantal reizigerstreindiensten in 2026, terwijl ProRail ook voorspelt dat de betrouwbaarheidsbodemwaarde voor impactvolle storingen in 2026 en 2027 niet wordt gehaald en wijst op beperkte capaciteit en toenemende onderhoudsbehoeften.
Tijdlijn
-
De petitie van Greenpeace blijft actief
Greenpeace houdt een actieve petitie in stand voor lagere binnenlandse en internationale treintarieven, betere directe verbindingen, het beëindigen van voordelen voor de luchtvaart en investeringen in het spoor. Bij controle toonde de pagina 115.832 supporters voor een doel van 130.000.
-
ProRail voorspelt dat betrouwbaarheidsnorm niet wordt gehaald
ProRail voorspelde voor 2026 508–573 impactvolle storingen, waarschijnlijk boven de afgesproken bodemwaarde van 520, en zei dat de bodemwaarde ook in 2027 waarschijnlijk niet zou worden gehaald. Dit verzwakt de bewering dat het netwerk al efficiënt en betrouwbaar genoeg is om op grote schaal als praktisch alternatief te dienen.
-
NS publiceert eerste gebruikscijfers van de tijdelijke pas
NS meldt dat 400.000 mensen de tijdelijke pas gebruikten en 422 miljoen kilometer reisden. Uit een enquête onder 400 paneldeelnemers bleek dat 68% zei vaker te hebben gereisd en 70% zei een autorit door een treinreis te hebben vervangen; deze gedragsbevindingen zijn zelfgerapporteerd en geen onafhankelijke evaluatie.
-
Algemene treintarieven stijgen en tijdelijke korting eindigt
Het tariefbesluit van NS voor 2026 verhoogde de reguliere enkele reizen en retourreizen in de tweede klas met 6,52%. Het aanbod van €49 was tijdelijk; volgens de productinformatie liep het na de kortingsperiode door tegen het reguliere tarief van €127,95 per maand voor NS Flex Dal Vrij.
-
Tijdelijke binnenlandse spoorpas met laag tarief ingevoerd
Nederland Dal Vrij Trein was actief van 15 juni tot en met 31 augustus 2026. De pas bood voor €49 per maand onbeperkt reizen in de tweede klas tijdens daluren en in het weekend op binnenlandse spoorverbindingen binnen de concessies.
-
De overheid geeft toestemming voor tijdelijke Nederland Dal Vrij Trein
Beide Kamers keurden de begrotingsprocedure goed en de overheid gaf NS en andere concessiehoudende spoorwegexploitanten opdracht een tijdelijke binnenlandse dalurenpas van €49 in te voeren. De overheid stelde maximaal €118 miljoen beschikbaar en verklaarde dat een permanent landelijk aanbod verdere uitwerking vereiste en op dat moment niet was gefinancierd.
-
Geleidelijke ontwikkelingen in de dienstverlening en internationale verbindingen
De dienstregeling van 2026 bevatte ongeveer 2% meer reizigerstreinen dan die van 2025, voornamelijk vroegere en latere diensten. De overheid meldt ook meer verbindingen tussen Amsterdam en Brussel en lopende grensoverschrijdende projecten met België en Duitsland.
Gebruikte bronnen
Iedere bron blijft zichtbaar zodat je onze beoordeling zelf kunt controleren. Bronniveau zegt iets over de aard van de bron, niet automatisch dat elke claim erin juist is.
Voorspelt 508–573 impactvolle storingen in 2026, waarschijnlijk boven de afgesproken bodemwaarde van 520, en verwacht ook dat de bodemwaarde voor 2027 niet wordt gehaald. Dit is sterk bewijs dat problemen met de betrouwbaarheid en efficiëntie van het spoor onopgelost blijven.
Rapporteert 400.000 gebruikers en 422 miljoen afgelegde kilometers met de tijdelijke pas. Uit het panelonderzoek van NS blijkt dat mensen vaker reisden en naar eigen zeggen autoritten door treinreizen vervingen, maar het gaat om zelfgerapporteerd onderzoek van de exploitant; NS zegt dat de bredere evaluatie van het ministerie voor het einde van het jaar wordt verwacht.
De gedetailleerde parlementaire brief van de overheid bevestigt de reikwijdte, data, begroting en het tijdelijke karakter van de pas. Daarin staat dat de maatregel na 31 augustus 2026 niet kon worden voortgezet en dat een structureel landelijk aanbod verdere ontwikkeling en financiering nodig had.
Bevestigt dat de overheid, na parlementaire begrotingsgoedkeuring en afspraken met exploitanten, Nederland Dal Vrij Trein op 15 juni 2026 lanceerde. De pas bood tot en met 31 augustus 2026 onbeperkt reizen in de tweede klas binnenlands tijdens daluren en in het weekend voor €49 per maand, met €118 miljoen aan toegewezen middelen. Ook staat vermeld dat er vanaf 1 september geen permanente opvolger beschikbaar was en dat hiervoor geen actuele financiering bestond.
Het officiële tariefbesluit voor 2026 laat zien dat de reguliere enkele reizen en retourreizen in de tweede klas met 6,52% stegen, naast verhogingen van talrijke abonnementen en toeslagen. Dit spreekt een brede bewering tegen dat treinreizen over het algemeen betaalbaarder waren geworden.
Bevestigt ongeveer 2% meer reizigerstreinen in de dienstregeling van 2026, voornamelijk vroegere en latere diensten, en merkt daarbij op dat de capaciteit beperkt is, niet alle aanvragen konden worden toegekend en 3% meer onderhoud tot meer verstoringen op doordeweekse dagen zou leiden.
Rapporteert lopend grensoverschrijdend spoorwerk, extra verbindingen tussen Amsterdam en Brussel, samenwerking met Duitsland en België, bestaande nachttreinverbindingen en Europees werk aan eenvoudiger doorgaande ticketing. Het beschrijft een ontwikkelingsrichting en projecten, geen voltooid betaalbaar Europees netwerk.
Heette de tijdelijke dalurenpas van €49 welkom omdat die het spoor voor sommige mensen aantrekkelijker maakte, maar benadrukte dat de pas niet gold voor bus, tram en metro, niet bruikbaar was voor reizigers die tijdens de spits moesten reizen en niet voorzag in de behoefte aan structurele betaalbaarheid.
De actieve campagnepagina bevat de eisen van de campagne: goedkoper binnenlands en internationaal treinreizen, betere en directere verbindingen, minder voordelen voor de luchtvaart en investeringen in het spoor. De pagina toonde 115.832 supporters bij een doel van 130.000. Dit is bewijs van activiteiten en beweringen van Greenpeace, niet van externe impact.
Officiële campagnepagina gebruikt voor inventarisatie en bevriezing van de oorspronkelijke eisen.