Verbied de privéjets
Petitie voor een verbod op privéjets, omdat hun onnodige vluchten het klimaat onevenredig veel schade toebrengen.
Oorspronkelijk doel
De overheid ertoe bewegen privéjets te verbieden.
40/100 · Vooruitgang, resultaat nog onzeker
Deze score beoordeelt uitsluitend aantoonbare doelrealisatie, de onderbouwde bijdrage van Greenpeace en bestendigheid. De score zegt niets over hoeveel inspanning is geleverd, hoe goed de campagne is gevoerd of hoe waardevol het werk op zichzelf is.
De campagne loopt nog, maar de oorspronkelijke doelen zijn niet bereikt. Nederland heeft privéjets niet landelijk verboden en de overheid heeft verklaard dat een dergelijk verbod binnen het huidige kader juridisch niet mogelijk is. Er zijn enkele beperktere maatregelen genomen: de vliegbelastingdrempel is verlaagd, zodat meer passagiers van privéjets eronder vallen, en de ILT is begonnen met de handhaving van slotregels voor privévluchten en andere vluchten uit de algemene luchtvaart op Schiphol. Deze maatregelen reguleren of belasten sommige vluchten; ze verbieden de privévaart niet. Greenpeace omschreef de aankondiging van Schiphol in april 2023 als een succes en schreef die toe aan campagnedruk, maar het huidige openbare beleid van Schiphol beschrijft hogere tarieven voor privévluchten en vluchten van kleine zakenvliegtuigen, en geen ingevoerd verbod. Uit officiële berichtgeving en berichtgeving over het luchthavengebied blijkt bovendien dat de zakelijke en algemene luchtvaart op Schiphol in 2025 aanzienlijk bleef en toenam. Er is geen onafhankelijk bewijs dat Greenpeace de beperkte beleidswijzigingen heeft veroorzaakt.
- Het resultaat kan reëel zijn, maar de specifieke bijdrage van Greenpeace is minder zeker.
Maak en bewaar je eigen weging
De feiten blijven voor iedereen hetzelfde. Jij bepaalt hoeveel gewicht je geeft aan gerealiseerd resultaat, aantoonbare eigen bijdrage en bestendigheid. Als je opslaat, telt jouw gewogen score mee in het bezoekersgemiddelde.
Jouw persoonlijke score past bewust geen causaal plafond toe: het is jouw waardering van dezelfde onderliggende feiten. Het bezoekersgemiddelde gebruikt alleen opgeslagen wegingen voor deze campagne.
Feiten en onzekerheden
Bevestigd
- De bevroren eis van Greenpeace is een overheidsverbod op privéjets in Nederland; dat verbod is niet ingevoerd.
- De Nederlandse overheid heeft formeel verklaard dat een verbod op privéjets binnen het toenmalige juridische kader niet mogelijk was.
- Nederland heeft de dekking van de vliegbelasting uitgebreid naar vliegtuigen boven 4.000 kg, waardoor meer vertrekken van privévliegtuigen eronder vallen, maar dit is een belastingmaatregel en geen verbod.
- De ILT handhaaft sinds 31 maart 2024 de slotregels van Schiphol voor privéjets en andere algemene luchtvaart.
- De aankondiging van Schiphol van 4 april 2023 was een voornemen om privévliegtuigen en kleine zakelijke luchtvaart uit te sluiten, maar het huidige beleid beschrijft dat hiervoor hogere tarieven worden gerekend, niet dat ze worden verboden.
- De zakelijke luchtvaart en ander relevant niet-commercieel verkeer bleven na de aankondiging op Schiphol actief.
Onzeker
- Officiële Nederlandse berichtgeving geeft geen precies, consistent gedefinieerd totaal voor vluchten met privéjets. Gewoonlijk wordt bericht over de bredere categorieën zakelijke luchtvaart, luchttaxi's, algemene luchtvaart, openbaar dienstverkeer en recreatief verkeer.
- Het staat niet vast of de lagere vliegbelastingdrempel het gebruik van privéjets of de emissies heeft verminderd. De maatregel breidde de dekking van aan belasting onderworpen vertrekken uit, maar er is geen bewijs van resultaten gevonden waaruit blijkt dat deze een einde heeft gemaakt aan onnodige privévaart.
- Er is geen onafhankelijk bewijs dat de petitie of actie van Greenpeace een substantiële oorzaak was van de aankondiging van Schiphol in 2023, de belastingwijziging of de handhaving door de ILT.
Tegenstrijdig / afwijkend
- In een artikel van Greenpeace uit april 2023 stond ‘Schiphol stopt met privévluchten’, terwijl de oorspronkelijke aankondiging van Schiphol een voornemen beschreef om privévliegtuigen en kleine zakelijke luchtvaart uit te sluiten, met een tijdshorizon van 2025–2026, en niet een onmiddellijk werkend verbod. De huidige beleidspagina van Schiphol noemt in plaats daarvan hogere tarieven voor privévluchten en kleine zakelijke reizen.
- In een overheidsaankondiging van 7 juli 2023 stond dat de verlaagde gewichtsgrens voor de vliegbelasting vanaf 1 januari 2025 zou gelden. Later officieel parlementair materiaal en de vastgestelde wettekst wijzen erop dat de grens vanaf 1 juli 2024 is verlaagd naar 4.000 kg.
Tijdlijn
-
Vliegbewegingen die verband houden met de algemene luchtvaart nemen toe op Schiphol
BAS rapporteerde in het gebruiksjaar 2025 21.415 vliegbewegingen van kleine zakelijke luchtvaart, openbaar dienstverkeer en recreatief verkeer op Schiphol, een stijging van 11,8% ten opzichte van 19.153 in 2024. De categorie omvat privévluchten, maar is geen uitsluitend op privéjets betrekking hebbende telling en toont dus voortgezet relevant verkeer aan, geen precies totaal voor privéjets.
-
Overheid acht een verbod op privéjets niet haalbaar; vluchten gaan door
In het antwoord aan het parlement zei de overheid dat een verbod op privéjets niet mogelijk was en meldde zij dat er in het gebruiksjaar 2024 13.545 vliegbewegingen op Schiphol met zakelijke luchtvaart en luchttaxi's waren. Het tijdelijke luchthavenbesluit voegde geen regels toe voor zakelijke of recreatieve vluchten.
-
Bredere dekking van de Nederlandse vliegbelasting voor privévliegtuigen
De wettelijke definitie van een vliegtuig voor de Nederlandse vliegbelasting werd uitgebreid naar vliegtuigen boven 4.000 kg, waardoor meer vertrekken van privéjets onder de belasting vallen. Dit is een ingevoerde prijsmaatregel en geen verbod.
-
ILT begint handhaving van slots voor de algemene luchtvaart op Schiphol
De ILT begon met de handhaving van de regels voor slotgebruik op Schiphol voor de algemene luchtvaart, waaronder privéjets en niet-commerciële zakelijke luchtvaart, aanvankelijk met de nadruk op mogelijk ongeautoriseerde nachtvluchten. Dit is handhaving van naleving, geen verbod op de vluchten.
-
Schiphol kondigt voorgenomen beperking van privéjets aan
Schiphol kondigde aan privévliegtuigen en kleine zakelijke luchtvaart te willen uitsluiten als onderdeel van een pakket dat geluid en emissies moest verminderen. Het beschreef dit als een toekomstige beleidsrichting waarvoor overleg en een bredere wettelijke verankering nodig waren, niet als een verbod van de Nederlandse overheid.
-
Directe actie tegen privéjets op Schiphol
Greenpeace Nederland en Extinction Rebellion voerden een massale actie uit op Schiphol-Oost, waarbij zij de activiteiten van privéjets tijdelijk blokkeerden en opriepen tot een verbod op privéjets.
Gebruikte bronnen
Iedere bron blijft zichtbaar zodat je onze beoordeling zelf kunt controleren. Bronniveau zegt iets over de aard van de bron, niet automatisch dat elke claim erin juist is.
In antwoorden van de overheid werden 21.049 vliegbewegingen van de algemene luchtvaart en het openbaar dienstverkeer op Schiphol in het gebruiksjaar 2024 gemeld, waaronder 13.545 vluchten van de zakelijke luchtvaart en luchttaxi's. Ook staat daarin dat het tijdelijke luchthavenbesluit geen nieuwe regels voor zakelijke of recreatieve vluchten invoerde.
De vastgestelde wet op de milieubelastingen definieert belastbare vliegtuigen als gemotoriseerde vliegtuigen met een maximaal toegestane startmassa van meer dan 4.000 kg, waarmee de uitgebreide wettelijke dekking van kleinere vliegtuigen, waaronder veel privéjets, wordt bevestigd.
In antwoorden op Kamervragen stelde de overheid dat privéjets en zakelijke luchtvaart al onderdeel waren van het Nederlandse klimaatbeleid voor de luchtvaart en dat een verbod op privéjets niet mogelijk was. In plaats daarvan verwees zij naar het verlagen van de gewichtsgrens voor de vliegbelasting.
De luchtvaartinspectie begon het slotgebruik door de algemene luchtvaart op Schiphol te handhaven, met expliciete inbegrip van privéjets en niet-commerciële zakelijke luchtvaart en met nadruk op mogelijk ongeautoriseerde nachtelijke activiteiten. De bron bevestigt regulering en handhaving, geen verbod.
De overheid kondigde aan dat het verlagen van de vliegbelastingdrempel passagiers op naar schatting 82% van de vluchten met privéjets onder de belasting zou brengen, tegenover 60% voorheen. Het is een concrete, beperktere beleidsreactie en geen vliegverbod.
Schiphol kondigde in april 2023 aan privévliegtuigen en kleine zakelijke luchtvaart te willen uitsluiten, naast andere voorgestelde maatregelen tegen geluid en emissies. De aankondiging presenteerde dit als een voorgenomen toekomstige maatregel en stelde dat voor de bredere opzet wettelijke verankering door de overheid nodig was.
De huidige beleidspagina van Schiphol vermeldt hogere tarieven voor privévluchten en kleine zakelijke reizen, in plaats van een ingevoerd verbod op privéjets. Dit verzwakt de bewering dat Schiphol is gestopt met privévluchten aanzienlijk.
BAS rapporteerde in het gebruiksjaar 2025 21.415 vliegbewegingen van kleine zakelijke luchtvaart, openbaar dienstverkeer en recreatief verkeer op Schiphol, 11,8% meer dan in 2024. De categorie omvat naast privévluchten ook nood- en overheidsactiviteiten en is daarom bewijs van voortgezet relevant verkeer, maar geen exacte telling van privéjets.
Greenpeace noemde de aankondiging van Schiphol een succes en beweerde dat het besluit niet zou zijn genomen zonder druk van Greenpeace, Extinction Rebellion en sympathisanten. Dit ondersteunt alleen de eigen causale bewering van Greenpeace.
De actieve Greenpeace-pagina over luchtvaart blijft handtekeningen werven voor ‘Verbied de privéjets’ en stelt dat de gewenste actie is dat de overheid privéjets verbiedt. Dit is bewijs dat de campagne actief blijft en van haar oorspronkelijke eis, maar geen onafhankelijk bewijs van resultaten.
Officiële campagnepagina gebruikt voor inventarisatie en bevriezing van de oorspronkelijke eisen.