Verbied de privéjets
Greenpeace vraagt de Nederlandse overheid privéjets te verbieden vanwege hun disproportionele klimaatimpact.
Oorspronkelijk doel
De overheid moet privéjets verbieden en kiezen voor klimaatbescherming en de toekomst.
Beoordeling in behandeling
Het onderzoek is afgerond, maar bevat een uitzondering die nog niet definitief is verwerkt. Daarom tonen we de afwegingen, feiten en bronnen al wel, maar behandelen we de voorgestelde nieuwe score nog niet als definitief.
Voorlopige conclusie
De kernvraag — een Nederlands verbod op privéjets of privévluchten — is niet gerealiseerd. Een eerder plan van Schiphol om privéjets en klein zakelijk verkeer vanaf 2025-2026 te weren, is niet als verbod uitgevoerd: Schiphol vermeldt nu hogere havengelden voor privévluchten als resultaat van dat programma. Het kabinetsbesluit over Schiphol uit mei 2025 beperkte aantallen vluchten en nachtvluchten, maar bevatte geen privéjetverbod. Wel is een relevante, bindende gedeeltelijke uitkomst bereikt: de Wet differentiatie vliegbelasting is op 17 december 2025 vastgesteld. Daarin is een afzonderlijk, veel hoger tarief voor passagiers van bepaalde privéjets opgenomen per 1 januari 2030. Dit betekent strengere fiscale behandeling van een deel van zeer vervuilende luxeconsumptie, maar geen verbod en nog geen uitgevoerde maatregel. Greenpeace documenteert eigen druk en campagneactiviteiten rond luchtvaart, maar er is geen onafhankelijke bevestiging gevonden dat Greenpeace een substantiële of beslissende rol speelde bij de belastingwet.
Afweging per bevroren doel
Niet bereikt. Er is geen Nederlands verbod op privéjets of privévluchten vastgesteld of uitgevoerd. Schiphols eerdere voornemen om privéjets te weren is in de actuele rapportage vervangen door hogere tarieven voor privévluchten; het kabinets-LVB bevatte evenmin een privéjetverbod.
Gedeeltelijk bereikt. De op 17 december 2025 vastgestelde Wet differentiatie vliegbelasting creëert vanaf 1 januari 2030 een sterk verhoogde, afzonderlijke vliegbelasting voor passagiers van bepaalde privéjets. Dit behandelt deze vorm van luxeconsumptie strenger, maar de maatregel is nog niet in werking en vormt geen alomvattend klimaatregime voor luxe-emissies.
Bevestigd
- Er bestaat per 10 oktober 2026 geen aangetoond Nederlands nationaal verbod op privéjets of privévluchten.
- De Wet differentiatie vliegbelasting is formeel vastgesteld en bevat vanaf 1 januari 2030 een afzonderlijke, hogere vliegbelasting voor passagiers van bepaalde privéjets.
- De toekomstige privéjettaks is nog niet uitgevoerd en de overheid onderzoekt nog uitvoerings- en uitzonderingsvragen.
- Schiphol heeft hogere havengelden voor privévluchten ingevoerd of aangekondigd als uitkomst van zijn achtpuntenprogramma; dit is geen verbod.
- Greenpeace voerde aantoonbaar campagne tegen privéjets, maar onafhankelijk bewijs voor een substantiële Greenpeace-bijdrage aan de belastingwet ontbreekt.
Onzeker
- Er is geen openbare, onafhankelijke bron gevonden die een causaal verband legt tussen Greenpeace’ campagne en de aanname van het amendement over de privéjettaks.
- De belasting voor privéjets treedt pas op 1 januari 2030 in werking. De regering heeft aangegeven dat zij vooraf nog uitvoerings-, handhavings- en mogelijke uitzonderingskwesties onderzoekt.
- Niet alle privévliegtuigen vallen noodzakelijk onder de toekomstige bijzondere belasting: de actuele rijksinformatie noemt vliegtuigen met 19 of minder zitplaatsen én een gewicht van ten minste 4.000 kg.
- Er is geen actueel officieel bewijs gevonden van een nationaal verbod op privévluchten, noch van een volledig operationeel verbod op privéjets op Schiphol.
Tegenstrijdig / afwijkend
- Schiphol kondigde in 2023 aan privéjets en klein zakelijk verkeer uiterlijk in 2025-2026 te willen weren. Op de actuele Schiphol-pagina over de afgeronde achtpuntenaanpak staat echter als uitkomst alleen de invoering van hogere tarieven voor privévluchten en klein zakelijk verkeer; een uitgevoerd verbod wordt niet genoemd.
- Het kabinet legde in mei 2025 een maximum van 478.000 vluchtbewegingen en 27.000 nachtvluchten vast, maar het besluit bevatte geen specifiek privéjetverbod. De Raad van State vernietigde in maart 2026 bovendien het deel over het totale maximumaantal vliegbewegingen; de nachtvluchtreductie bleef staan.
Bronnen van de voorlopige analyse
| Bron | Niveau | Ondersteunt | Positie |
|---|---|---|---|
| Rijksoverheid — Belasting op luchtvaart Actuele overheidsinformatie bevestigt dat per 1 januari 2030 een apart tarief voor passagiers van privéjets met 19 of minder stoelen en minstens 4.000 kg wordt ingevoerd: €420, €1.015 of €2.100, afhankelijk van de afstand. |
S1 | result | supports |
| Staatsblad van het Koninkrijk der Nederlanden — Staatsblad 2025, 446: Wet differentiatie vliegbelasting De Wet differentiatie vliegbelasting werd op 17 december 2025 vastgesteld en op 23 december 2025 gepubliceerd. Daarmee is de fiscale differentiatie, inclusief het door amendement toegevoegde privéjettarief vanaf 2030, formeel wettelijk verankerd. |
S1 | durability | supports |
| Eerste Kamer der Staten-Generaal — Wet differentiatie vliegbelasting (36.815) De Eerste Kamer nam de Wet differentiatie vliegbelasting op 16 december 2025 aan. Het wetstraject vermeldt tevens vervolgonderzoek naar uitvoering en mogelijke onbedoelde gevolgen van de privéjettaks vóór invoering in 2030. |
S1 | result | supports |
| Rijksoverheid — Kabinet kiest voor nieuwe aanpak geluidsoverlast Schiphol: balans tussen geluidsreductie en beheerste groei Het tijdelijke Luchthavenverkeerbesluit van 7 mei 2025 stelde een totaalplafond van 478.000 vliegbewegingen en een maximum van 27.000 nachtvluchten vast, maar geen specifiek verbod op privéjets. |
S1 | criticism | contradicts |
| Royal Schiphol Group — More in balance with the living environment: For a quieter, cleaner and better Schiphol De actuele Schiphol-pagina over de afgeronde achtpuntenaanpak noemt hogere havengelden voor privévluchten en klein zakelijk verkeer als uitkomst. Zij noemt geen uitgevoerd verbod, hoewel het oorspronkelijke programma wel een verbod beoogde. |
S1 | criticism | contradicts |
| NOS — Raad van State vernietigt besluit over maximum aantal vluchten Schiphol De Raad van State vernietigde op 11 maart 2026 het deel van het tijdelijke LVB over het maximum van 478.000 jaarlijkse vluchten wegens onvoldoende motivering. Dit laat de juridische onzekerheid rond het bredere Schiphol-beleid zien. |
S2 | durability | contradicts |
| Greenpeace Nederland — Jaarverslag 2025 Greenpeace rapporteert eigen campagne- en drukactiviteiten rond luchtvaart in 2025 en vermeldt dat de Tweede Kamer een amendement aannam om privéjets te belasten. Dit is bewijs van Greenpeace’ eigen claim en activiteiten, maar niet onafhankelijk bewijs van causale invloed. |
S4 | contribution | supports |
Tijdlijn
Gebruikte bronnen
Iedere bron blijft zichtbaar zodat je onze beoordeling zelf kunt controleren. Bronniveau zegt iets over de aard van de bron, niet automatisch dat elke claim erin juist is.
Officiële campagnepagina gebruikt voor inventarisatie en bevriezing van de oorspronkelijke eisen.